三星Galaxy S21系列无悬念了：1月14日正式登场

所以這篇報告才會指出，由於中國試圖透過網路與科技向全球輸出其治理模式，加上許多中國的科技公司也被中共以黨委會組織所牢牢掌握，因此很明顯這些企業絕非是單純從事商業行為的公司而已。

因為在我們習以為常的思維中，「客家族群」就是可以被我們拿來開玩笑的族群。這樣的文化帝國主義更加助長了福佬沙文主義的霸權，對於「客家族群」的污名進階會導致客家身分認同的逃避，進而使得整個客家族群在整體社會中的族群權力關係中，繼續加深其弱勢的困境。

「客家笑話」正是以一種文化帝國主義的形式展現，在這個笑話中，我們無意間接受了客家族群的刻板印象。這種心態完全無視了開了這個玩笑所造成的「外部成本」，也就是被「開玩笑者」所被踐踏的族群認同與所產生的痛苦。本文欲以以上的脈絡討論，對於這種牽涉敏感神經的「笑話」，我們應該以何種態度看待，並在文末提出筆者的觀點兼論政府（客委會）在這次事件中的處理手段是否妥當提出看法。從最基本的定義來看，我們可以知道所謂的「political correctness」（簡稱PC）所追求的是一種自我要求，要求自己將他者當成目的並給予最基本的尊重。如果以功利角度來看，雖然講述這個笑話可以為部分人士帶來樂趣，但同時「客家族群」所承受被誤解與社會刻板印象所帶來的痛苦，並不會少於所帶來的樂趣。

普遍來說，在台灣，「政治正確」這個概念往往被誤解誤用。但若我們去考察「政治正確」的歷史脈絡與真正政治正確涵義，我們能夠發現「政治正確」是要求我們對於社會上不同族群或與我們有差異者給予最基本的尊重，其形式是透過日常對話中那些可能帶有偏見涵義的字句做修正，以中性的語句代替。若僵局無解，機師另揚言9月27日將再度罷工，並可能於接近冬季長假時再來一次。

航空公司恐損失新台幣15億元。英航原本提出3年內分段調漲機師薪資11.5%的方案，並指出機師的待遇福利「已經很好了」，綜合《轉角國際》和《BBC》報導，英航CEO克魯茲（Alex Cruz）表示，英航機師的平均年薪是9萬英鎊（新台幣346萬元），升到正機師後，平均薪資達到16.7萬英鎊（新台幣643萬）外加1.6萬英鎊的津貼加給（新台幣64萬）。」但要求分享更多公司獲利的工會則批評，英航無意展開協商。「經過多年被削減薪水和津貼，我們機師被告知，當公司恢復獲利時我們會受益，但那尚未發生。

我也不想罷工，但別無選擇。《轉角國際》報導，一名匿名的機師向《金融時報》表示，「我們在乎的不是加薪的數字，而是對待員工的『原則問題』。

若無法達成共識，月底可能會再有一次罷工。英國航空公司（BA）4000名機師昨（9）日起，因薪資與福利相關爭議經數月談判未達共識，展開48小時的罷工，這項史無前例的罷工行動導致近1600個航班停飛，今天幾乎所有起降英國的航班也都被取消，波及超過10萬旅客。估計兩天下來可能影響近30萬旅客的行程。機師工會認為，過去公司曾要求員工共體時艱甚至減薪，但去年英航盈餘多達20億英鎊，理應和員工分享，而不是只落入高層的口袋，綜合《衛報》和《轉角國際》報導，英航機師工會拒絕接受「11.5%的最高漲薪」方案，因為他們要求的不只是薪資數值的上漲，而是「更公平的獲利回饋機制」，試圖逆轉英航長年來的人力撙節措施。

英航先前則說，公司待遇已經非常公平，因此罷工行動十分「無理」。《中央社》報導，由於英航錯誤告知航班取消，激怒部分旅客，英國民航局（CAA）正在進行調查。《中央社》報導，歷經9個月協商破局後，英國民航駕駛員協會（BALPA）會員為爭取待遇而展開2天罷工行動。《路透社》報導，英國民航駕駛員協會表示，英航應分享更多獲利給機師。

」工會聲稱罷工行動至少獲得93%機師的支持，希望用行動讓雇主明白，他們希望自己畢生的投資與犧牲能有所回報。數以千計乘客則得尋求旅行替代方案，而英航則因罷工前對旅客溝通問題處理不當招致批評。

」總部在倫敦的國際航空集團（International Airlines Group）是英航的母公司，每天在英國營運約850個航班。若比照公司的11.5%加薪方案，機師的年薪可上看20萬英鎊（新台幣770萬），「福利遠優於『公平』」但工會表示，大多數飛行員的收入遠低於此。

《中央社》報導，英航發表聲明說：「很遺憾，無法由BALPA得知機師打算罷工的具體細節，我們無法估算有多少機師會返回工作崗位或者他們可執飛哪架飛機，所以我們別無選擇只好取消幾乎所有航班。英國民航駕駛員協會上個月通知航空公司，9月將罷工3天，成為英航首場罷工行動。罷工期間，也必須為班機遭取消的旅客提供退款，並在類似條件下給出替代旅行方案，或提供稍後啟程的新航班。這個監管單位也提醒英航，要主動告知消費者相關權利。一位匿名英航機師告訴英國《衛報》，過去10-20年間，機師的工作量明顯增加，但薪水和津貼卻與工作量成反比，公司總說為了穩定的未來、創造更多利潤以進行再投資，這些是必經過程，當時機師們也接受這些說法。對此英航方面則拒絕退讓，指責機師「貪得無厭」。

然而英航勞工卻沒分享到相應的獲利果實，自今年1月起，勞資雙方就針對薪資結構展開漫長的談判，但談判始終沒有辦法達成共識農委會特有生物研究保育中心棲地生態組長林瑞興簡報時指出，包括人人都知道生物多樣性的價值，並且知道採取哪些行動足以保育和永續生物多樣性。

台師大退休教授呂光洋發言表示，教育部除了課綱，更應該扮演推動生物多樣性主流化的重要角色，不能缺席。而都市人口密集、學生多，更應發展生樣多樣性課程。

2020年愛知目標期末考，搭建夥伴關係向前衝 2020年是生物多樣性關鍵時刻。其中15～24歲年齡層中，有9成聽過，顯示義務教育是「生物多樣性主流化」的重要管道。

嘉義大學生物資源學系主任許富雄認為，擴大生物多樣性主流化，除了教育部門，各部會也很重要，尤其媒體報導在社會教育扮演的角色。換句話說，生物多樣性主流化才能解決生物多樣性喪失的根本。不過，該如何降低民眾認知「生物多樣性」的門檻，台灣兩棲類動物保育協會理事長楊懿如建議，發展具台灣特色的環境保育，讓民眾感受到其重要，或能達到主流化的目標。」林瑞興舉例，日本電子業努力推動生物多樣性主流化，為此發展詳細的指南，說明在生產流程中，每一個步驟和生物多樣性的關係是什麼。

至於如何加入呢？林瑞興說，夥伴關係雖不限對象，但必須是團體或組織，並且於明年1月1日～12月31日，在活動註冊平台登記生物多樣性相關活動、事件，就能運用共同的 LOGO 與 SLOGAN，幫助民眾辨識。林務局保育組棲地科長石芝菁說明，生物多樣性公約大會以2050年達到「與自然和諧共處（Living in Harmony with Nature）」的願景為目標。

國家和地方發展策略與規劃制度，納入生物多樣性價值，並且反映在國家預算體系和報告系統中。首先在4月22日到6月5日之間，串聯地球日、生物多樣性日及環境日三個重要節日，舉辦各式活動。

他認為義務教育將一年兩次戶外教學，外包給旅行社，對推動生物多樣性沒有幫助。其次在昆明大會後，在台灣舉辦生物多樣性高峰會，以參與式討論、成果展現方式，呈現國際局勢和台灣環境現況，以及台灣未來生多發展方向。

「早期媒體對生物多樣性和保育報導較多，這幾年偏少。倒數一年中，是各國朝目標衝刺的階段，台灣也在此時透過國土綠網計畫提出「台灣生物多樣性主流化夥伴關係」，期能在倒數一年內，有效率、有系統地展現台灣生物多樣性相關工作成果，以及對愛知目標的貢獻。他期待這項工作不只是為了明年昆明大會，而能長期推動，並規劃明確的短中長程目標。生物多樣性主流化細緻到，在我們日常生活所做的每項決定，都思考對生物多樣性的影響，進而選擇有助或維持生物多樣性的決定。

以主流化解決生物多樣性喪失 為什麼生物多樣性主流化很重要？農委會林務局長林華慶以石虎保育為例說明，過程牽涉到農業、公路、地方和中央政府等單位跨域治理的議題，非保育單位單方面努力就能達成目標。」 幾位與會者都同意教育、媒體宣傳的重要性，也有建議編列宣傳預算，邀請媒體報導。

2010年10月在日本愛知縣名古屋第10次簽約國大會，通過了為期十年的2011-2020策略計畫與愛知生物多樣性目標，也即將於明年中國昆明舉辦的大會（Cop 15）結算。環境資訊中心 特約記者廖靜蕙 報導 亞馬遜大火、北極融冰讓生物多樣性拉警報，台灣一個月連續三起石虎路殺，也讓不少民眾質疑，在石虎族群熱點堅持開路是否合理、以石虎為首的淺山生態，還能承受多少衝擊？國際間談生物多樣性主流化，是當人們了解生物多樣性服務關乎自身福祉，進而支持施政兼顧生物多樣性，才能解決石虎保育這類跨域治理的困境。

主辦單位會以接力賽的方式，一棒接一棒、一個活動接著一個進行活動宣傳。反而是動物權報導增加。